Slutet på ett år som kan klassas som nyfiket närmar sig. Det kommer att finnas tid att analysera de tekniska upp- och nedgångarna i en kurs där tv -kriget utkämpas på begäran eller förstärks eller virtuell verklighet kommer in i våra hem i form av ett tv -spel.
Under tiden, låt oss göra en övning i längtan. Som inte har varit barn och har föreställt sig hur framtiden skulle se ut, en framtid daterad för fler tecken på 2000 -talet. Tja, vi är redan helt nedsänkta i den förbryllande framtiden, och nej, bilar flyger inte som i "Tillbaka till framtiden" -sagan.
Även om vi kanske aldrig kommer till den extrema (vem vet?), Kanske det närmaste till de futuristiska drömmarna som dras i våra tonårssinn är autonoma fordon. Och i slutet av 2016, Google och Uber bestrider autonomis pole position. Spänn fast säkerhetsbältena, vi tar av.
Google är motoriserat
Låt oss börja med Mountain View -jätten. Alfabet, matris av Google, efter sju års forskning tar han ett nytt steg och slutligen tillkännager att det autonoma fordonsprojektet Det kommer att vara under paraplyet av ett helt oberoende företag i sin företagsstruktur. Det motoriserade dotterbolaget kommer att heta Waymo (förkortad version av "En ny väg inom rörlighet").
Att Google (eller Alphabet) har separerat Waymo från moderbolaget är vettigt. Det stora målet som enheten under ledning av John Krafcik (med ett förflutet på Hyundai) nödvändigtvis måste anta är att visa att det är kommersiellt livskraftigt. Naturligtvis, för galleriet, blir det kvantitativa värdet en tjänst för samhället: "Vi är inte i branschen att göra bättre bilar, vi vill göra bättre förare.".
Engagemanget för artificiell intelligens som tillämpas i rörlighet har varit en av Googles stora utmaningar under de senaste åren och presenterat olika formler som har hjälpt dem att lära sig och konsolidera ett projekt där de har stora förhoppningar. Låt oss komma ihåg utplaceringen av koalabilen (liten förskjutning vid 80 km / h) som dess anställda frivilligt använder vid sitt högkvarter.
Uber tar sig ut på gatorna
Google är inte ensam på den autonoma bilmarknaden. Kompetens? För närvarande har Tesla och Uber, som har godkännande av General Motors, visat livstecken.
Efter flera månaders test, Ubers autonoma fordon landar på San Franciscos gator. I en första fas är de tillgängliga modellerna Volvo XC90. På utsidan har de en kamera och olika sensorer på taket och inuti finns olika skärmar som hjälper fordonets medlemmar att få större kontroll över situationen.
En av frågorna som intresserade användare har ställt sig är att veta hur fördelningen inuti fordonet ska vara. Det enda klara är att det alltid måste finnas en person i förarsätet, som kommer att ansvara för att kontrollera kommandona och vid en oförutsedd händelse kan de ta kontroll över bilen.
Det autonoma köralternativet för intresserade kunder kommer att vara valfritt (det är viktigt att notera att det bara fungerar under dagen). Den som har tillgång till en av de tillgängliga enheterna (det finns hundra i omlopp), redan inne, om den angivna rutten visas utanför marginalerna för standardkonfigurationen måste användarna använda fordon anpassade (Volvo) till det klassiska läget.
Pris? Till skillnad från många strömmar som förutspådde futuristiska kostnader har Uber bekräftat att det slutliga beloppet för användaren blir detsamma som om han anlitade tjänsten med en förare.
Uber bromsar
Men … vem sa att det i framtiden skulle bli lätt? Efter Ubers landning på San Franciscos gator meddelar delstaten Kalifornien företaget att Du måste stoppa din autonoma fordonsaktivitet eftersom du inte har nödvändiga tillstånd. Uber erkänner för sin del att det inte har bett de berörda myndigheterna om tillstånd när som helst. I grund och botten, enligt dem, eftersom de inte behöver det. Det är motiverat att dessa tillstånd inte gäller i fordon dit folk går som kan ta kontroll över bilen när som helst.
Samtidigt har företag som Telsa eller Google (Ubers främsta konkurrent) fortsatt att begära nödvändiga tillstånd, som beviljats av "Department of Motor Vehicles". En annan av Bakslag som Uber har stött på efter tillkännagivandet av sin nya tjänst, är en video inspelad av en taxichaufför i San Francisco där ett av fordonen i flottan kör ett trafikljus (Och för att göra saken värre, medan en fotgängare korsade ett trafikljus). Otur, utan tvekan.
Tesla, för tidig död
Men för otur det Tesla. Företaget under ledning av den okuvliga Elon Musk (ny rådgivare för den fruktade Donald Trump) har haft oturen att vara första autonoma förslaget som har krävt en användares liv. Joshua Brown, ägare till en Tesla Model S (40, Ohio), dog plötsligt efter att ha krockat sitt fordon med en lastbil. Medan du tittar på Harry Potter, grymt öde. Även om slumpen alltid är oförutsägbar har Browns död varit ett starkt slag för Tesla (och för industrin att generera), eftersom trots det stora antalet kameror och sensorer som fordonen har, varken föraren eller systemet såg de baksidan av lastbil.
Och det är när en etisk debatt öppnar behovet av att satsa på autonoma modeller där artificiell intelligens gör livet enklare för användaren. Fotgängarnas oförutsägbarhet vid beslutsfattande och ansvar vid en olycka är punkter som fortsätter att skapa tvivel för en användare som alltid kommer att vara ovillig att ändra först.
